أ. خالد الغزي
حكاية المجد الذي بترته نيران الحرب.. كان من قلب “محطة الحجاز” في دمشق، حيث الصمت المطبق اليوم يروي قصصاً من صخب الماضي، نعود بالذاكرة إلى مشروع لم يكن مجرد سكة حديد، بل كان حُلماً لوصل أطراف الأمة وتسهيل دروب الأشواق نحو الديار المقدسة. إنه “الخط الحديدي الحجازي”، المعجزة الهندسية التي ولدت من رحم التعاون، وماتت تحت وطأة الرصاص.
تحالف العبقرية والإرادة جاء من بصمة ألمانيا وعزيمة العثمانيين.
لم يكن بناء الخط الذي يمتد لمسافة تفوق 1300 كيلومتر مجرد نزهة تقنية، بل كان تحدياً عالمياً.
في مطلع القرن العشرين، تجلى التعاون العثماني- الألماني في أبهى صوره، حيث وضع السلطان عبد الحميد الثاني ثقله السياسي والديني خلف المشروع، بينما قدم الألمان، بقيادة المهندس العبقري “هاينريش أوغست ميسنر” (المعروف بميسنر باشا)، الخبرة الفنية الفائقة.
كان الألمان يرون في الخط جسراً استراتيجياً يربط برلين ببغداد وصولاً إلى الحجاز، بينما أراده العثمانيون درعاً يحمي وحدة الدولة ويسرع نقل الحجاج من دمشق إلى المدينة المنورة من أربعين يوماً من الشقاء فوق الإبل، إلى خمسة أيام فقط من الراحة فوق القضبان، لكن الحرب اغتالت “سكة البركة”.
مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، تحول هذا الشريان الإنساني إلى هدف عسكري محتوم، كانت بريطانيا وحلفاؤها يدركون أن “سكة الحديد” هي الوريد الذي يغذي القوات العثمانية في شبه الجزيرة العربية، ومن هنا بدأت عمليات التخريب الممنهجة، حيث قاد “لورنس العرب” حملات لتفجير الجسور والقطارات.
ومع اشتداد الأزمة واقتراب سقوط الدولة، تحولت القطارات من وسيلة لنقل الحجاج إلى “قطارات هروب” وتأمين، حيث استُخدمت لتهجير العائلات وحماية ما يمكن إنقاذه من الذخائر والمقتنيات الثمينة قبيل انقطاع السكة نهائياً، لتتحول السكة من “طريق للجنة” إلى شاهد على انكسار الأحلام الكبرى.
درتان في تاج الخط دمشق والمدينة المنورة:
لا يمكن الحديث عن هذا الخط دون الوقوف بإجلال أمام محطتيه الأيقونيتين.
محطة الحجاز في دمشق التي تعد تحفة معمارية في قلب العاصمة السورية، صممها المعماري الإسباني “فرناندو دي أراندا”. بجمال واجهتها الحجرية ونوافذها المزخرفة، كانت هي “بوابة الوداع” و”عتبة اللقاء”، حيث كانت دموع المسافرين تمتزج بصفير القاطرات البخارية.
والثانية، محطة العنبرية في المدينة المنورة، وهي المحطة النهائية والهدف الأسمى.
بنيت بطراز معماري فريد يمزج بين الأصالة العثمانية والجمال الإسلامي، لتكون أول ما تقع عليه عين الزائر وهو يقترب من رحاب المسجد النبوي الشريف.
هذه السكة كان لها بعداً عاطفياً محفوراً في الوجدان.
تاريخ الخط الحديدي الحجازي ليس مجرد قضبان حديدية صدئة أو عربات خشبية مهجورة؛ إنه ذاكرة أمة. هو قصص الأجداد الذين تبرعوا بـ”قرش الإعانة” من قوت يومهم لتمويل البناء، وهو حنين الملايين الذين عبروا تلك الصحاري وهم يترنمون بالأناشيد الدينية.
اليوم، حين تنظر إلى تلك القاطرات الرابضة في المتاحف، لا تحكي ببرود قصص “آلة قديمة”، بل تذكر أنها كانت يوماً ما تحمل قلوباً نابضة بالإيمان، وأحلاماً بوحدة لم تكتمل، ودموعاً لا تزال تجري فوق رمال الصحراء التي احتضنت بقايا أعظم مشروع في تاريخ الشرق الحديث هو الخط الحديدي الحجازي.
